魯?shù)婪?迪賽爾的背景 ?柴油機(jī)發(fā)明者是誰 _生活知道

柴油機(jī)發(fā)明者是誰（魯?shù)婪?迪賽爾的背景）

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魯?shù)婪颉さ先麪栆运拿置陌l(fā)動機(jī)在工業(yè)革命中掀起了新的篇章，但在法國長大的德國工程師魯?shù)婪颉さ先麪枺?858-1913）最初認(rèn)為他的發(fā)明將幫助小企業(yè)和工匠，而不是工業(yè)家。事實上，柴油發(fā)動機(jī)在各類車輛中都很常見，尤其是那些不得不拉重載（卡車或火車）或做大量工作（如在農(nóng)場或發(fā)電廠）的車輛。
對于這個改進(jìn)的引擎，他對世界的影響是明確的今天。但他一個多世紀(jì)前的死仍然是個謎。
快速事實：魯?shù)婪虿裼蜋C(jī)
職業(yè)：工程師已知原因：柴油發(fā)動機(jī)的發(fā)明者出生：1858年3月18日，在法國巴黎家長：西奧多柴油和伊莉絲斯特羅貝爾死亡：1913年9月29日或30日，在英吉利海峽教育背景：技術(shù)學(xué)院霍奇舒爾（技術(shù)高中），慕尼黑，德國;慕尼黑皇家巴伐利亞理工學(xué)院奧格斯堡工業(yè)學(xué)校（理工學(xué)院）已發(fā)布作品：1893年， "理論與康斯特魯克蒂翁·艾因斯·比內(nèi)倫·韋雷莫托斯"（"理性熱電機(jī)的理論與構(gòu)建"），配偶：瑪莎·弗拉什（1883年）兒童：小魯?shù)婪颍?883年）、赫迪（1885年）和尤根（1889年）值得注意的報價："我堅信汽車發(fā)動機(jī)會到來，然后我認(rèn)為我一生的工作是完整的。
早年生活
【魯?shù)婪?迪賽爾的背景 ?柴油機(jī)發(fā)明者是誰】魯?shù)婪颉さ先麪?858年出生于法國巴黎。他的父母是巴伐利亞移民。在法德戰(zhàn)爭爆發(fā)時，這個家庭于1870年被驅(qū)逐到英國。從那里，迪塞爾去了德國慕尼黑理工學(xué)院學(xué)習(xí)，在那里他擅長工程。畢業(yè)后，他從1880年開始在巴黎林德制冰機(jī)公司擔(dān)任冰箱工程師。他在慕尼黑公司負(fù)責(zé)人卡爾·馮·林德的領(lǐng)導(dǎo)下學(xué)習(xí)熱力學(xué) 。
然而，他的真愛在于發(fā)動機(jī)設(shè)計，在接下來的幾年里，他開始探索一些想法。其中一個問題是想辦法幫助小企業(yè)與大企業(yè)競爭，大企業(yè)有錢利用蒸汽機(jī)的力量。另一個是如何利用熱力學(xué)定律來制造更高效的發(fā)動機(jī) 。在他看來，建立一個更好的引擎將幫助小家伙，獨立的工匠和企業(yè)家。
1890年，他擔(dān)任柏林同一制冷公司工程部的主管，在休假期間（為了保留他的專利）將嘗試他的發(fā)動機(jī)設(shè)計。他得到了馬希寧法布里克·奧格斯堡（現(xiàn)為曼迪塞爾公司）和弗里德里希·克虜伯公司（現(xiàn)為蒂森克虜伯公司）的協(xié)助。
柴油發(fā)動機(jī)

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魯?shù)婪虿裼驮O(shè)計了許多熱發(fā)動機(jī)，包括太陽能空氣發(fā)動機(jī) 。1892年，他申請了專利，并獲得了柴油機(jī)開發(fā)專利。1893年，他發(fā)表了一篇論文，描述了一個氣缸內(nèi)燃燒的發(fā)動機(jī)，內(nèi)燃機(jī) 。1893年8月10日，在德國奧格斯堡，魯?shù)婪颉さ先麪柕闹饕囆汀粋€10英尺長的鐵缸，其底座上有一個飛輪，首次以自己的力量運行。同年，他在那里獲得了發(fā)動機(jī)專利和改進(jìn)專利。
Diesel 又花了兩年時間進(jìn)行改進(jìn)，并在 1896 年展示了另一種理論效率為 75% 的車型，而蒸汽機(jī)或其他早期內(nèi)燃機(jī)的效率為 10% 。繼續(xù)開發(fā)生產(chǎn)模式的工作。1898年，魯?shù)婪虿裼蜋C(jī)獲得美國內(nèi)燃機(jī)專利#608，845項。
他的遺產(chǎn)
Rudolf Diesel 的發(fā)明有三個共同點：它們與自然物理過程或法律的傳熱有關(guān)，它們涉及明顯創(chuàng)造性的機(jī)械設(shè)計，它們最初的動機(jī)是發(fā)明家的社會學(xué)需求概念，即找到一種方法，使獨立的工匠和工匠能夠與大型行業(yè)競爭。
最后一個進(jìn)球并沒有像迪塞爾預(yù)料的那樣成功。他的發(fā)明可以被小企業(yè)使用，但工業(yè)家們也熱切地接受了它。他的發(fā)動機(jī)立即起飛，應(yīng)用范圍很廣，刺激了工業(yè)革命的快速發(fā)展。
在他死后，柴油發(fā)動機(jī)在汽車、卡車（從20世紀(jì)20年代開始）、船舶（二戰(zhàn)后）、火車（從20世紀(jì)30年代開始）等中變得司行其普遍，現(xiàn)在依然如此。今天的柴油發(fā)動機(jī)是精煉和改進(jìn)版本的魯?shù)婪虿裼蜋C(jī)的原始概念。
他的發(fā)動機(jī)已經(jīng)用于為管道、電力和水廠、汽車和卡車以及船只提供動力，不久之后又被用于礦山、油田、工廠和跨洋航運。更高效、更強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)使船只變得更大，更多的貨物銷往海外。
迪塞爾在19世紀(jì)末成為百萬富翁，但糟糕的投資使他在生命結(jié)束時負(fù)債累累。
他的死
1913年，魯?shù)婪颉さ先麪栐趶谋壤麜r返回倫敦的途中失蹤，當(dāng)時他正乘坐一艘遠(yuǎn)洋輪船參加"一座新柴油機(jī)工廠的奠基工程，并與英國海軍就潛艇上安裝發(fā)動機(jī)一事會面， "歷史頻道說。據(jù)推測，他是在英吉利海峽溺水身亡的。一些人懷疑他因為巨額債務(wù)而自殺，原因是投資不良和健康狀況不佳，直到他死后才得到這些信息。
然而，理論立即開始，他被幫助過船。英國廣播公司（BBC）指出，當(dāng)時一家報紙推測， "發(fā)明家被扔進(jìn)海里，停止向英國政府出售專利" 。第一次世界大戰(zhàn)在手，迪塞爾的引擎進(jìn)入盟軍潛艇和船只，雖然后者主要是為第二次世界大戰(zhàn) 。
據(jù)英國廣播公司報道，迪塞爾是植物油作為燃料的支持者，這使他與不斷增長的石油工業(yè)相左，并導(dǎo)致柴油被"來自大石油信托的代理人謀殺"的理論。或者可能是煤炭巨頭，但其他人猜測，因為蒸汽機(jī)運行噸和噸。理論在報紙上保留了他的名字多年，甚至包括德國間諜的暗殺企圖，以防止他分享有關(guān)U型船發(fā)展的細(xì)節(jié) 。