什么是飛機(jī)黑匣子 ?飛機(jī)中的黑匣子是啥 _生活知道

飛機(jī)中的黑匣子是啥（什么是飛機(jī)黑匣子）
飛機(jī)黑匣子是電子飛行記錄儀的俗稱，是判斷飛行事故原因最重要及最直接的證據(jù) 。飛機(jī)黑匣子是桔紅色，而不是黑色，外形也不像匣子，倒像流線型集裝箱一種密封容器。飛機(jī)上的黑匣子主要有兩個(gè)—FDR（飛行數(shù)據(jù)記錄器）和CVR（座艙語(yǔ)音記錄器），正常情況下兩個(gè)為長(zhǎng)約40厘米、寬與高約20厘米的長(zhǎng)方體。

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圖上為FDR，圖下為CVR
Flight Data Recorder(FDR)，中文一般叫飛行數(shù)據(jù)記錄器，主要是記錄飛機(jī)飛行過程中各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)數(shù)據(jù)的設(shè)備，是空難調(diào)查中最重要的直接證據(jù) 。
Cockpit Voice Recorder(CVR)，中文一般翻譯為座艙語(yǔ)音記錄器。用人話說就是個(gè)錄音機(jī)，用來記錄無線電通話和飛行員之間的對(duì)話以及環(huán)境聲音的。
黑匣子是由澳大利亞工程師戴維·沃倫博士于1958年發(fā)明的。戴維?沃倫博士的父親死于1934年的巴斯海峽飛機(jī)失事，當(dāng)時(shí)戴維只有9歲。20世紀(jì)50年代初，沃倫博士萌生了一個(gè)念頭：制作一個(gè)能記錄飛行數(shù)據(jù)和駕駛室對(duì)話的裝置，用于幫助分析人士了解飛機(jī)失事原因。他為墨爾本航空研究中心寫了一篇名為《幫助飛機(jī)失事調(diào)查的設(shè)備》的備忘錄，并于1956年發(fā)明了名為“ARL飛行記憶裝置”的飛行記錄儀。直到5年后，他的發(fā)明才得到廣泛關(guān)注，該設(shè)備最終在英國(guó)和美國(guó)投產(chǎn) 。

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【什么是飛機(jī)黑匣子 ?飛機(jī)中的黑匣子是啥】戴維?沃倫博士
飛機(jī)黑匣子是特地用合金材料制作的，非常堅(jiān)固，能耐600～800℃的高溫，可承受1噸重的高壓，另外還能防腐蝕；黑匣子可以在不充電的情況下連續(xù)工作30天，無論丟失到哪里，黑匣子都會(huì)發(fā)射脈沖信號(hào)，并每秒發(fā)射一次"ping"信號(hào)，在電池耗盡之前可持續(xù)發(fā)射30天；黑匣子上安置了降落傘，當(dāng)達(dá)某一極限時(shí)可自動(dòng)彈出安全降落；為了盡可能地保護(hù)黑匣子，它一般都被設(shè)置在飛機(jī)的機(jī)尾處，這樣即使飛機(jī)失事墜毀，也可以盡可能地保護(hù)黑匣子不被破壞。

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飛機(jī)黑匣子安置位置示意圖
飛機(jī)黑匣子找到后要用特殊的技術(shù)將其物理恢復(fù)，黑匣子物理恢復(fù)的工作由生產(chǎn)商負(fù)責(zé)，然后由專業(yè)調(diào)查人員通過清洗、真空干燥、數(shù)據(jù)下載、讀取其中數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。每次事故的原因及破壞程度都不相同，調(diào)查人員需要通過非常專業(yè)的流程來讀取數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，在順利的情況下最短可能需要數(shù)周的時(shí)間。

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網(wǎng)絡(luò)示意圖
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