燕郊這條地鐵沒了？北京已發(fā)布，軌道線路圖流出
12月9日，《北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2020年-2035年）》公示，規(guī)劃草案明確構(gòu)建副中心對外廊道，以軌道交通輻射周邊區(qū)域并支撐與東部新城及北三縣協(xié)同發(fā)展 ， 對外廊道提速度 ， 利用城際和區(qū)域快線等方式形成快速通勤聯(lián)系 。

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城市副中心搭框架 。構(gòu)建副中心對外廊道 ， 以軌道交通輻射周邊區(qū)域并支撐與東部新城及北三縣協(xié)同發(fā)展 ， 同時內(nèi)部形成“環(huán)形+放射”網(wǎng)，滿足多層次需求 。
外圍廊道提速度 。通過快線系統(tǒng)構(gòu)建中心城及副中心對外聯(lián)系的軌道交通廊道，多點新城與中心城實現(xiàn)“一快一普”或“兩快”服務(wù) ， 大幅提升出行時效 。
環(huán)京生活圈促聯(lián)動 。形成1小時功能圈，依需差異化供給，利用城際和區(qū)域快線等方式形成快速通勤聯(lián)系 。
此次公示，一張《北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2020年-2035年）示意圖》引發(fā)關(guān)注，圖中燕郊域內(nèi)只有一條地鐵線，網(wǎng)友紛紛猜測平谷線東壩線路可能沒了 。

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三河市2021年政府工作報告中提到，軌道交通平谷線在我市規(guī)劃22號、23號兩條線路 。在2019年，北京市軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整發(fā)布時，官方也曾宣布，調(diào)整規(guī)劃后平谷線分兩支“套跑”：一支進入副中心，接入副中心站，并接駁其它線路；另一支拐入東壩地區(qū) 。未來建成后，這兩條線在運營時將實現(xiàn)“套跑” 。

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但在這張示意圖中，只看到一條燕郊的地鐵錢，應(yīng)該就是現(xiàn)在正在建設(shè)的接入副中心的這支，東壩那支，以及規(guī)劃中與其對接的M102支線，圖中顯示北京段都是實線，但都未出現(xiàn)在燕郊域內(nèi)，網(wǎng)友們推測這兩條線路可能沒了，至少在2035年前修建沒戲 。

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按照規(guī)劃顯示的總體方案，北京市軌道交通線網(wǎng)由區(qū)域快線（含市郊鐵路）和城市軌道交通組成 ， 規(guī)劃線網(wǎng)總規(guī)模約2673公里 。區(qū)域快線包含市郊鐵路線路及新建區(qū)域快線，里程約1095公里 。城市軌道交通包含地鐵普線、地鐵快線、中低運量、機場專線等 ， 里程約1578公里 。
【?燕郊這條地鐵沒了？北京已發(fā)布，軌道線路圖流出】

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據(jù)報道，北京市交通委今年初公布數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年底，北京市軌道交通運營總里程達到1091.6公里，其中，市郊鐵路364.7公里、城市軌道交通726.9公里 。按照規(guī)劃草案的目標，未來15年內(nèi) ， 北京市軌道交通每年平均新增里程將達到105公里 。
這樣一對比，就知道未來北京軌道交通會是怎樣一個大發(fā)展了，其中城市軌道到2035年將實現(xiàn)翻培增長，由2020年的726.9公里，增建至1578公里 。
區(qū)域快線就是“S線”，比如S6線等等，它是提供北京都市區(qū)主要節(jié)點之間快速服務(wù)的軌道交通方式 。規(guī)劃區(qū)域快線網(wǎng)由15條（段）線路構(gòu)成，線網(wǎng)里程約1095公里 。其中，包括利用鐵路資源線路和新建線路 。

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城市軌道交通線路類型較多，包括地鐵快線、地鐵普線、機場專線等，規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)由38條線路構(gòu)成 。
地鐵快線就是R線，它是中心城區(qū)與副中心、多點新城與中心城區(qū)之間快速聯(lián)系的主導(dǎo)軌道交通方式，線路以服務(wù)通勤客流為主 ， 提供大站快車式服務(wù) 。共計6條線路約403公里 。
地鐵普線就是大家都熟悉的M線，比如1號線、2號線都是M線 ， 平谷線是M22號線 。M線強調(diào)盡可能覆蓋城市主要功能區(qū)，滿足多樣化出行需求 ， 提高城市公共交通服務(wù)水平 。在這次規(guī)劃中，M線一共有24條線路 ， 約985公里 。

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機場專線計有2條線路約75公里，主要服務(wù)機場客流 ， 中低運量計6條線路約115公里作為地鐵普線輔助服務(wù)線路 。
同時，北京市將繼續(xù)提高軌道出行比例 。規(guī)劃草案提出，到2035年，規(guī)劃全市綠色出行占比80%以上，中心城區(qū)和城市副中心的軌道交通占比27%以上 。放射廊道軌道交通出行比例占40%以上 。
京投公司人士向媒體透露，未來幾年，北京市將推進部分市郊鐵路線路承擔(dān)城市內(nèi)通勤服務(wù)及旅游功能，鐵路站點和地鐵站點實現(xiàn)接駁 。簡言之就是乘客從火車站出來后 ， 可以以最快的方式進入地鐵車站 。所謂“互聯(lián)互通”并不涉及共線共軌、車網(wǎng)融合層面 。

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在燕郊，規(guī)劃中一直提到高鐵站和地鐵燕郊鎮(zhèn)站實現(xiàn)連通 ， 對于連通方式大家都很迷惑，也許會和北京一樣是鐵路站點和地鐵站點之間實現(xiàn)接駁 。

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