本期嘉賓田偉東討論了智能座艙和智能駕駛輔助的發(fā)展方向 。
智能座艙和智能駕駛輔助的發(fā)展方向是什么？
問題一：今年成都車展中的智能座艙體驗那么多 。你覺得位于第一陣營的車型或者品牌有哪些？
答案一：位于第一陣營的車型或品牌主要是一些新的品牌，也就是新勢力 。例如蔚小理、集度等，還有一些搭載了像魅族Flyme這種新系統(tǒng)的車型 。這些智能座艙由具有互聯(lián)網(wǎng)背景的人開發(fā)，目前屬于第一梯隊 。
問題二：現(xiàn)在這一批新的車企應該叫華為或者魅族，或者像手機廠商奇越，它們做出來的這些產(chǎn)品是不是會比蔚小理更領先了一步？你覺得它們領先在哪些地方？
答案二：這些新的車企如華為、魅族以及手機廠商奇越 ， 他們在一些細節(jié)上領先 。大的功能層面已經(jīng)非常極致了 。例如在頁面切換方面，鴻蒙系統(tǒng)的微動效處理和畫面銜接非常流暢 。手機廠商在智能座艙中將他們在手機領域的經(jīng)驗復制到車機中，使得一些細節(jié)更加出色 。因此 ， 手機廠商進入這個領域后，提升了智能座艙的水平 。
問題三：在這種同質化的情況下，傳統(tǒng)車企是不是就有機會趕上這些新勢力？或者說它們已沒有什么希望 ， 還是必須和手機廠商合作？
【2024年智駕智艙趨勢探討：拋棄激光雷達、靈魂賣給手機廠】答案三：傳統(tǒng)車企肯定有機會追趕上新勢力，但時間可能是一個問題 。傳統(tǒng)車企背負了沉重的歷史包袱 。例如，傳統(tǒng)車企的車機界面與手機上的使用習慣存在很大區(qū)別 。這是因為傳統(tǒng)車企過去有一套非常規(guī)范的UI標準，即使在新的時代，它們?nèi)匀灰裱瓉淼腢I規(guī)范 。這導致了創(chuàng)新與原有標準之間的矛盾 。因此，如果傳統(tǒng)車企想要創(chuàng)新，就需要擺脫原有團隊和標準的束縛 。合作手機廠商可能是一個解決方案，例如飛凡與OPPO、vivo的技術合作 。
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