日本與歐盟在新能源汽車領(lǐng)域的滯后之謎 _生活知道

日本與歐盟在新能源汽車領(lǐng)域的滯后之謎
在新能源汽車領(lǐng)域，日本的汽車巨頭豐田曾在今年表示，計(jì)劃在2027年之前推出具有全新形態(tài)電池的電動(dòng)汽車。然而，面對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，歐盟于9月宣布啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查。昔日，無(wú)論是日本還是歐洲，都曾擁有輝煌的汽車工業(yè)歷史。但在新能源汽車的發(fā)展浪潮中，兩者似乎逐漸落后。歐洲媒體將中國(guó)的電動(dòng)車形容為“入侵”，而奧迪也在今年開(kāi)始低調(diào)地向中國(guó)學(xué)習(xí)技術(shù) 。那么，日本和歐盟在新能源汽車領(lǐng)域究竟犯了哪些錯(cuò)誤，導(dǎo)致他們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中落后呢？
日本是否因勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)短缺而受阻？
日本無(wú)疑是汽車工業(yè)的大國(guó)，盡管電動(dòng)車對(duì)燃油車構(gòu)成了威脅，但豐田今年的燃油車銷量仍位居全球首位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本的汽車工業(yè)占工業(yè)總產(chǎn)值的40%，占全部經(jīng)濟(jì)體量的8%，其重要性不言而喻。自20世紀(jì)后半葉起，在日本汽車巨頭的幫助下，日本先是通過(guò)組裝業(yè)務(wù)起家，隨后逐步掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)以及變速箱等燃油車核心技術(shù)的研發(fā) 。到了20世紀(jì)60年代，日本超越了曾經(jīng)的師傅美國(guó)，汽車生產(chǎn)制造步入快車道，迅速躋身世界前列。
然而，盡管汽車工業(yè)對(duì)日本至關(guān)重要，且在新能源汽車成為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的情況下，日本本應(yīng)憑借其優(yōu)勢(shì)地位提前布局并順利轉(zhuǎn)型。但實(shí)際上，日本在過(guò)去10年中頻繁錯(cuò)失轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)，特別是像豐田這樣的汽車巨頭，在轉(zhuǎn)型問(wèn)題上表現(xiàn)出強(qiáng)烈的抗拒情緒。表面上看，這是因?yàn)槿毡镜娜加蛙囦N售表現(xiàn)過(guò)于出色，導(dǎo)致這些大企業(yè)形成了路徑依賴，不愿輕易轉(zhuǎn)型。然而，深層次的原因與日本整體的社會(huì)結(jié)構(gòu)有關(guān) 。
多年來(lái) ，日本一直深陷老齡化困境，人口結(jié)構(gòu)普遍老化，導(dǎo)致勞動(dòng)力緊缺。年輕人比例減少，新一代對(duì)汽車工業(yè)的興趣逐漸減弱。據(jù)日本政府統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)日本汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員呈現(xiàn)出兩大特點(diǎn)：一是缺乏新鮮血液，年輕從業(yè)人員數(shù)量不斷減少；二是從業(yè)人員年齡逐步上升。這表明，日本沒(méi)有足夠的年輕人愿意投身這一行業(yè)，再加上人口老齡化問(wèn)題，汽車行業(yè)呈現(xiàn)出一種暮氣沉沉的狀態(tài) 。
從汽車消費(fèi)趨勢(shì)來(lái)看，日本人的購(gòu)車意愿正在急劇下降，尤其是在城市地區(qū)的年輕人，他們?cè)絹?lái)越傾向于選擇公共交通出行。購(gòu)車及相關(guān)支出較多，年輕人的出行方式正朝著低成本和便捷化的方向發(fā)展。因此，一方面是由于汽車從業(yè)人員年齡的增加，導(dǎo)致他們的發(fā)展思維仍然停留在燃油車領(lǐng)域；另一方面，消費(fèi)者購(gòu)車意愿不高，新能源汽車難以獲得更大的市場(chǎng)份額。這些問(wèn)題交織在一起，形成了日本汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型道路上的結(jié)構(gòu)性矛盾與沖突。換句話說(shuō) ，人們的思維仍然停留在燃油車時(shí)代，沒(méi)有想過(guò)轉(zhuǎn)型和升級(jí) 。
【日本與歐盟在新能源汽車領(lǐng)域的滯后之謎】有人認(rèn)為，日本資源匱乏，發(fā)展新能源汽車會(huì)增加用電量。然而，實(shí)際上日本也需要大量進(jìn)口燃油車所需的汽油，因此資源匱乏并不是日本汽車轉(zhuǎn)型的考慮因素。真正的原因在于日本人口結(jié)構(gòu)問(wèn)題導(dǎo)致的觀念僵化。
至于另一個(gè)汽車工業(yè)帝國(guó)——?dú)W洲，他們面臨的是不同的問(wèn)題。歐洲是否選錯(cuò)了科技樹(shù)？
歐洲是汽車的誕生地，如今所有與汽車相關(guān)的工業(yè)和制造技術(shù)都源于19世紀(jì)德國(guó)的發(fā)明。在一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里，歐洲的汽車制造一直處于無(wú)可撼動(dòng)的霸主地位，并在一輪又一輪的技術(shù)升級(jí)中享受了豐厚的紅利。然而，正如物極必反的道理，在某項(xiàng)領(lǐng)域發(fā)展得過(guò)于順利，就容易深陷其中無(wú)法自拔，從而在面對(duì)全新技術(shù)時(shí)裹足不前。
進(jìn)入21世紀(jì)后，面對(duì)日益嚴(yán)重的氣候問(wèn)題，作為汽車生產(chǎn)和使用主要地區(qū)的歐洲，承受著巨大的減排壓力。歐洲推行減排措施的時(shí)機(jī)比現(xiàn)在更早，當(dāng)時(shí)新能源汽車的概念尚未普及，因此歐洲人選擇了從改造燃油發(fā)動(dòng)機(jī)入手，以降低油耗和二氧化碳排放。憑借一百多年的技術(shù)積淀，歐洲人研發(fā)出了一種新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其二氧化碳排放量至少比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低20% 。這一技術(shù)上的成功使各大企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向新型發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，從而總體上控制了碳排放量。甚至在2015年，歐洲就實(shí)現(xiàn)了自身的減排目標(biāo) 。
然而，歐洲采取的減排措施僅降低了排放量，并未消除二氧化碳等尾氣排放。因此，當(dāng)新能源汽車成為主流時(shí)，原有的減排方案顯得過(guò)時(shí)了。在這種情況下，歐洲原本可以轉(zhuǎn)向發(fā)展新能源汽車技術(shù)，但在此之前幾年，各大車企只關(guān)注眼前的利潤(rùn)，不愿在新能源汽車研發(fā)上投入太多。