韓系車在華市場(chǎng)遇冷：銷量慘淡背后的深層次原因 _生活知道

在2023年的汽車市場(chǎng)，可謂是一場(chǎng)眾神之戰(zhàn) 。隨著年度收官，各大汽車制造商紛紛揭曉了去年的“戰(zhàn)果” 。在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，豐田以一千多萬(wàn)輛的銷量輕松摘得年度MVP桂冠。豐田、大眾、現(xiàn)代起亞這三巨頭毫無(wú)懸念地占據(jù)了全球汽車銷量榜的前三甲。然而，有一項(xiàng)數(shù)據(jù)特別引人注目——全球總銷量高達(dá)730萬(wàn)輛的現(xiàn)代起亞，在中國(guó)市場(chǎng)的銷量卻令人堪憂。無(wú)論是德系還是日系，在中國(guó)市場(chǎng)均取得了巨大成功，為何韓系車卻遭遇水土不服？難道真如網(wǎng)友所言，韓系車中有一股泡菜味？
現(xiàn)代起亞雖然位列銷量第三，但與遙遙領(lǐng)先的豐田、大眾相比，自上一年起，其老三的地位已開(kāi)始動(dòng)搖。去年，現(xiàn)代起亞的全球銷量為684萬(wàn)輛，而緊隨其后的日產(chǎn)三大聯(lián)盟和Stellantis分別為625萬(wàn)輛和605萬(wàn)輛。盡管今年與現(xiàn)代起亞的銷量差距有所擴(kuò)大，但與第四名和第五名之間的競(jìng)爭(zhēng)仍充滿變數(shù) 。這一現(xiàn)象很大程度上源于韓國(guó)車在中國(guó)市場(chǎng)的艱難處境。去年全年，現(xiàn)代在中國(guó)的銷量?jī)H為24萬(wàn)輛，悅達(dá)起亞更是跌至8萬(wàn)多輛，甚至低于22年的9萬(wàn)輛。在全球730萬(wàn)輛的總銷量中，中國(guó)市場(chǎng)僅占30萬(wàn)輛，幾乎可以忽略不計(jì) 。這種嚴(yán)重失衡的表現(xiàn)使得韓國(guó)汽車難以躋身全球前列。
然而，從某種程度上講，這也是一種實(shí)力的體現(xiàn) 。即使剔除中國(guó)市場(chǎng)的30萬(wàn)輛銷量，現(xiàn)代起亞仍是全球銷量第三的汽車制造商。若將200多家整車制造商在中國(guó)的表現(xiàn)列出，會(huì)發(fā)現(xiàn)韓系車的處境遠(yuǎn)比想象中更為嚴(yán)峻。盡管起亞去年的銷售額接近300萬(wàn)輛，刷新了紀(jì)錄，但在中國(guó)市場(chǎng)卻面臨退市風(fēng)險(xiǎn) 。全年銷售額僅為8萬(wàn)多輛，在所有整車品牌中排名第49，處于懸崖邊緣，相較于排名第22、銷量30萬(wàn)輛的現(xiàn)代更為危險(xiǎn) 。
當(dāng)然，也有起亞汽車集團(tuán)員工表示，當(dāng)?shù)劁N售網(wǎng)點(diǎn)不足對(duì)銷量產(chǎn)生了一定影響。
與韓系車形成鮮明對(duì)比的是，德系、日系車在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后如魚得水。以去年為例，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的銷售額高達(dá)202萬(wàn)多輛。與韓系車相比，兩者之間的差距可謂天壤之別。如果現(xiàn)代起亞能達(dá)到豐田業(yè)績(jī)的一半，那么全球總銷量將超過(guò)800萬(wàn)輛大關(guān)，不僅與第四、第五名拉開(kāi)差距，甚至有望超越大眾。盡管面臨國(guó)產(chǎn)車的猛烈攻勢(shì)，豐田仍在中國(guó)市場(chǎng)保持穩(wěn)定的占有率。豐田的一汽豐田和廣汽豐田合作伙伴在去年分別實(shí)現(xiàn)了80萬(wàn)輛和100萬(wàn)輛的銷量，業(yè)績(jī)穩(wěn)健。大眾雖將世界第一的寶座讓給了豐田，但在中國(guó)市場(chǎng)份額卻反超豐田。大眾汽車公司推行的大眾、奧迪、斯柯達(dá)等多品牌戰(zhàn)略，去年在中國(guó)售出299萬(wàn)輛車。盡管一汽大眾和上汽大眾去年的業(yè)績(jī)有所下滑，但仍超過(guò)100萬(wàn)輛。大眾之所以能成為“大眾”品牌，不僅因其親民的稱呼和價(jià)格，還因?yàn)槠煜潞廊A車品牌奧迪去年在國(guó)內(nèi)銷售了64萬(wàn)輛，是同等級(jí)豪華車豐田雷克薩斯銷量的三倍多。此外，大眾旗下的保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的年銷售量高達(dá)9.4萬(wàn)輛，不知起亞汽車看到這一數(shù)據(jù)有何感想。相比之下，與奧迪、雷克薩斯競(jìng)爭(zhēng)的捷尼賽思銷量?jī)H為1400輛，許多網(wǎng)友可能從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)品牌。
【韓系車在華市場(chǎng)遇冷：銷量慘淡背后的深層次原因】韓系車并非沒(méi)有輝煌歷史。從2013年到2016年，現(xiàn)代汽車和起亞在中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)四年創(chuàng)下100萬(wàn)輛的銷售佳績(jī) 。然而，與德國(guó)和日本車輛不同，韓系車并未建立起穩(wěn)固的“國(guó)家溢價(jià)” 。這意味著消費(fèi)者對(duì)于韓國(guó)汽車缺乏強(qiáng)烈的國(guó)家認(rèn)同感，相比之下，也沒(méi)有像日本車輛那樣具備“日系車溢價(jià)”的優(yōu)勢(shì) 。2017年發(fā)生的薩德事件成為韓國(guó)汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷售急速下滑的導(dǎo)火索。由于不可抗拒的原因，韓國(guó)汽車遭遇了抵制運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致銷量大幅萎縮。與此形成鮮明對(duì)比的是，日本車輛如豐田、本田、日產(chǎn)等在中國(guó)市場(chǎng)未受到類似影響，依然保持穩(wěn)固地位。相對(duì)于現(xiàn)代汽車和起亞，在世界市場(chǎng)上略遜一籌的本田和日產(chǎn)在中國(guó)憑借“日系車溢價(jià)”創(chuàng)下了高銷量。本田去年在中國(guó)的銷量為137萬(wàn)多輛，而日產(chǎn)則達(dá)到80萬(wàn)多輛。這顯示了日本車輛在中國(guó)市場(chǎng)上的強(qiáng)勁地位。